Bautechnik und Bauzeit

Wie gross ist die Belastung durch die Baustellen?

Die gegner U-Strab sagen, dass durch eine zehnjährige Bauzeit die Kaiserstrasse zur Dauerbaustelle werde. Dreck und Bauverkehr würden belasten und viele Geschäfte würden in den Ruin getrieben.

Dem ist nicht so!

Schildmaschine
Modell einer Schildvortriebsmaschine

Der Tunnel wird bergmännisch im "Schildvortriebsverfahren" gebaut werden. D.h., dass eine Maschine das Erdreich unter der Kaiserstrasse unterirdisch aushöhlen und gleichzeitig den Tunnel vorantreiben wird. Von alle dem ist an der Oberfläche in der Kaiserstrasse nichts zu spüren!

Lediglich die Haltestellen und die Gleisdreiecke werden in offener "Deckelbauweise" erstellt. D.h., dass ca. 3 Meter ausgeschachtet und dann eine Deckel ausgegossen wird. Unter dem Deckel findet dann anschliessend der Innenausbau statt. Der Bau erfolgt nach dem Stand der Technik und unter Einhaltung der einschlägigen Vorschriften.

Fussgängerverkehr, Zugang zu den Geschäften und der Strassenbahnverkehr werden jederzeit gewährleistet sein.

Die Baustellen in Deckelbauweise umfassen jeweils die Haltestellen mit dem anschliessenden Gleisdreieck. Diese haben jeweils eine Längenausdehnung von insgesamt 200m. Doch die Herstellung des Deckels erfolgt in Abschnitten von der halben Fahrbahnbreite und einer Länge von ca. 50 bis 80 Meter!

So werden die Haltestellenbaustellen also Stück für Stück zusammengesetzt. Dabei wird der Bau einer ganzen Haltestelle ca. 2 Jahre dauern.

Durch seitliches Verlegen der Schienen und mit Hilfsbrücken ist der Strassenbahnverkehr immer möglich.

Die Bauzeit

Der eigentliche Tunnelbau für die Kombilösung dauert ca. 3 Jahre. Dem voraus gehen vorbereitende Leitungsverlegungen. Somit ergibt sich inklusive Haltestellen und allem anderen eine Gesamtbauzeit von ca. 6 Jahren.